Votre voiture contient un grand nombre de systèmes différents, qui doivent tous fonctionner en harmonie pour assurer un bon fonctionnement. Il doit y avoir un moyen de surveiller vos systèmes d’allumage et d’émission et le système de diagnostic embarqué (OBD) est un ordinateur qui surveille ce qui se passe dans votre véhicule. Le point avec OBDclick, spécialiste du diagnostic auto.
Quel est le rôle du système OBD dans les véhicules ?
En termes simples, le système OBD est un ordinateur de bord qui communique avec d’autres systèmes, y compris l’ECU, le TCU et plus encore. Il surveille la performance de votre système d’allumage, la performance du moteur, le fonctionnement de la transmission et le fonctionnement du système d’émission. Sur la base des réactions des capteurs autour du véhicule, le système OBD détermine si tout fonctionne correctement ou si quelque chose commence à mal tourner. Il est assez avancé pour avertir le conducteur avant qu’un problème sérieux se produise, souvent au premier symptôme d’un composant défaillant.
Comment faire un diagnostic auto ?
Lorsque le système OBD identifie un problème, il allume un voyant d’avertissement sur le tableau de bord (en général, le témoin Check Engine), puis stocke un code d’anomalie, appelé code défaut ou DTC.
Vous avez la possibilité de faire votre propre diagnostic auto comme le rappelle OBDclick. Autrement, un mécanicien peut connecter un outil d’analyse au connecteur OBD généralement situé sous le tableau de bord. Dans les deux cas, il s’agit de déchiffré les codes défauts. Cela fournit les informations nécessaires pour commencer le processus de diagnostic. Notez que lire un code ne signifie pas nécessairement que le mécanicien sait immédiatement ce qui a mal tourné, mais que le mécanicien a un endroit pour commencer à regarder.
Par ailleurs, le système OBD détermine également si votre voiture passera les tests d’émissions. OBDclick précise que si le témoin Check Engine est allumé, votre voiture ne réussira pas le test.
Un système OBD de base consiste en une ECU (Electronic Control Unit) qui utilise l’entrée de divers capteurs (par exemple, des capteurs d’oxygène) pour commander les actionneurs (par exemple, des injecteurs de carburant) pour obtenir la performance désirée. Le témoin “Vérifier le moteur”, également connu sous le nom de témoin d’anomalie (MIL), fournit un avertissement précoce des dysfonctionnements au propriétaire du véhicule. Un véhicule moderne peut prendre en charge des centaines de paramètres, accessibles via le DLC (Diagnostic Link Connector) à l’aide d’un périphérique appelé un outil d’analyse OBD.
OBD-I
OBD-I se réfère à la première génération de systèmes OBD qui ont été développés tout au long des années 1980. Ces premiers systèmes utilisent des connecteurs propriétaires, des interfaces matérielles et des protocoles. Un mécanicien qui voulait accéder à des informations de diagnostic devait généralement acheter un outil pour chaque marque de véhicule différent. Les outils d’analyse OBD-I prenant en charge plusieurs protocoles sont fournis avec un ensemble de câbles adaptateurs différents.
OBD-II
Au début des années 1990, la Society of Automotive Engineers (SAE) et l’Organisation internationale de normalisation (ISO) ont publié un ensemble de normes décrivant l’échange d’informations numériques entre les calculateurs et un outil de diagnostic. Selon OBDclick, tous les véhicules conformes à la norme OBD-II devaient utiliser un connecteur de diagnostic standard (SAE J1962) et communiquer via l’un des protocoles de communication OBD-II standard.
L’OBD-II a été introduit pour la première fois dans les véhicules de l’année de modèle (MY) 1994 et est devenu une exigence pour toutes les voitures et tous les camions légers commençant par MY1996.
